De vuelta a la marca del rombo, el bicampeón del mundo, Fernando Alonso, partía con la desventaja que suponía pilotar un coche anclado en su evolución, con limitaciones presupuestarias, pero sin embargo logró un quinto puesto final en la clasificación general, que incluía dos triunfos en Singapur y Japón. El español, de nuevo al cobijo de Flavio Briatore. El italiano, su mentor, máximo responsable de Renault F1, le tendió la mano para regresar a la que había sido su casa hasta que desembarcó en McLaren-Mercedes. Fue un año únicamente, pero el asturiano salió escaldado tras un conflicto frontal con su compañero Hamilton y con su jefe Ron Dennis. Con todo el camino libre para ser el indiscutible líder de la escudería, tiene como compañero a Nelson Piquet Jr, hijo del tres veces campeón del mundo, Nelson Piquet. Además de contar con el aval de su padre –amigo personal de Briatore-, el joven brasileño de 23 años cuenta como mayor logro en su corta carrera profesional la dura pugna que protagonizó en 2006 con Lewis Hamilton en GP2, donde al final terminó cediendo aunque dejando intactas sus credenciales de piloto notable. En la temporada pasada, terminó en la duodécima plaza del Mundial con un segundo lugar en el Gran Premio de Alemania.

En 2008, el talentoso piloto finlandés Kimi Raikkonen acabó un poco más retrasado que el año anterior para ocupar definitivamente el tercer puesto en la general, a 23 puntos de Hamilton y tras imponerse en Malasia y en España. 2007 supuso un punto de inflexión en la carrera del finés, que hasta entonces parecía estancado en su progresión y no pasaba de ser una eterna promesa. Su contratación por la poderosa Ferrari, en sustitución del alemán Michael Schumacher, un emblema en la escudería del caballero rampante, estuvo cargada de polémica. Pero el fino piloto de ojos claros zanjó cualquier atisbo de duda de un plomazo: triunfo en Australia nada más empezar el curso. Después, polémicas, espionajes, pugnas con su compañero, nada impidió el definitivo vuelo de este fabuloso piloto que se coronó en cinco grandes premios más, incluido el cierre de campaña en Brasil, donde cerró su primer campeonato del mundo en un final de infarto con los pilotos de McLaren.
El brasileño Felipe Massa, temperamental fuera y dentro de la pista, protagonizó en 2007 un incidente con Fernando Alonso que dio la vuelta al mundo. Ambos pilotos se enzarzaron en Alemania antes de subir al podio en una bronca verbal por una adelantamiento de matrícula del asturiano. Fue el desquiciamiento definitivo de un Massa que había arrancado el ejercicio como un tiro (dos triunfos en cuatro carreras), pero que terminó por desinflarse hasta convertirse en el escudero de lujo de su compañero de equipo. Para 2008, Massa remontó todo el terreno perdido respecto a Raikkonen, aunque tuvo que conformarse con el subcampeonato, a un solo punto de Hamilton y después de haber celebrado seis triunfos (Bahrein, Turquía, Francia, Europa, Bélgica y Brasil).

Sin duda, McLaren sigue siendo una de las escuderías protagonistas de la temporada. Alonso dejó el equipo, por lo que Hamilton tuvo como compañero al ex piloto de Renault, Heikki Kovalainen. Tras renovar con la escudería británica hasta 2012, el joven piloto de Hertfordshire sabe ya lo que es competir con los grandes. Su primer año en la Fórmula 1 curtió al inglés, que arropado por su escudería logró que el Mundial no se le escapase en 2008 después de vencer en Australia, Mónaco, Gran Bretaña, Alemania y China. En la pista, la temporada anterior fue una campaña de éxito, con cuatro victorias de Lewis Hamilton y otras tantas para el español Fernando Alonso. Pero conforme avanzaba la competición, la situación dentro del equipo no era precisamente de paz y armonía. Las luchas internas entre los dos pilotos titulares y la pérdida de un Mundial que parecía imposible de escaparse provocó que las cosas se planteasen de forma diferente.
Por su parte, el finlandés Heiiki Kovaleinen tuvo su debut como piloto oficial en 2007 con Renault. A pesar de acabar frecuentemente por detrás de su compañero de equipo, Giancarlo Fisichella, en la primera mitad del mundial, Kovalainen acabó adelantándolo en el Gran Premio de Turquía, donde acabó sexto. En el Gran Premio de Japón, en el Fuji Speedway, logró un segundo puesto, siendo su primer podio en la Fórmula 1, así como el único que lograba Renault en toda la temporada. Tras la confirmación de Alonso y Piquet como pilotos titulares de Renault, el futuro como piloto de Kovalainen no parecía claro, debido a la falta de asientos en los equipos importantes de la parrilla. En diciembre de 2007 se confirmó su fichaje por el equipo McLaren donde tuvo la posibilidad de luchar por ganar carreras (lo hizo en Hungría), aunque lejos del título mundial (séptimo con 53 puntos).

El alemán Nick Heidfeld arranca su cuarta temporada en una escudería, BMW, que busca retomar la gloria perdida. En 2008, partían como el tercer equipo de la parrilla (y así terminaron en la clasificación de constructores), muy lejos del derroche de caballos y la máquina de hacer dinero en que se han convertido Ferrari y McLaren, pero en principio con un pequeño margen de adelanto respecto a Renault, Toyota y otros ‘outsider’ que podían irrumpir durante el Mundial. La experiencia colocaba a Heidfeld como el piloto número uno, aunque en el seno del equipo son conscientes de  que el asfalto y las carreras determinan el rango de cada piloto (el alemán terminó más retrasado, sexto, que su compañero, cuarto). Y es que el polaco Robert Kubica, que en su primera temporada como piloto oficial casi se deja la vida en Canadá tras un brutal accidente, es la alternativa perfecta, la salida de escape que tiene preparada BMW.

Su primer espada es el alemán Nico Rosberg, hijo del mítico Keke, que finalizó 13º en 2008 con un segundo puesto en Singapur. Apareció en la F-1 con el aval de su título en la GP2 y arrancó 2006 con buenas prestaciones. Sin embargo, se desmoronó carrera a carrera hasta convertirse en un piloto más, muy por debajo de las expectativas que había generado. Al año siguiente, rindió a buen nivel, algo que se plasmó regularmente en la puntuación conseguida durante la segunda parte de la temporada y sobre todo con su cuarta plaza para terminar el campeonato, en Brasil.
El segundo Williams estará en las manos del japonés Kazuki Nakajima, que reemplazó al austriaco Wurz en esa misma carrera, en Interlagos, y que ayudará a Rosberg a recuperar las opciones de la escudería en la Fórmula 1, después de concluir 2008 dos plazas por detrás del germano (con un sexto lugar en Australia) como mejor resultado.

El italiano Jarno Trulli ya conoce las mieles del triunfo (una victoria en Grandes Premios) y no se pierde cuando se trata de subirse a un podio (ocho veces lo ha conseguido), si su monoplaza se lo permite. A pesar de sus malas temporadas en 2006 y 2007, ha logrado mantenerse en la F-1 para aupar a su escudería al quinto puesto final en el campeonato (noveno en el 'ranking' individual con una tercera plaza en Francia).
El alemán Timo Glock, que había confirmado su calidad en la Champ Car y la GP2, donde obtuvo el título hace dos campañas, se mantuvo a rebufo de su compañero (10º a seis puntos del transalpino y con un 2º en Hungría).

Sebastian Vettel llega procedente de Toro Rosso, donde logró un brillante triunfo en el Gran Premio de Italia para confirmar su octavo puesto en el Campeonato Mundial de 2008, después de que el año anterior ya hubiese cosechado una cuarta posición en China. Red Bull dejó de confiar en el veteranísimo David Coulthard cuando ya estaba claro que iba a ser su última temporada.
Para ponerle las cosas crudas al alemán, la escudería se encomienda de nuevo al australiano Mark Webber. El equipo terminó el Mundial de 2007 en quinto lugar (podio en el GP de Europa) a pesar de los problemas hidráulicos que les perjudicaron enormemente y provocaron 14 abandonos entre los dos pilotos. Desde su llegada, al volante de un Jaguar, Webber siempre ha contado con el beneplácito de escuderías, patrocinadores y aficionados, pero lo cierto es que apenas si ha dejado ver con cuentagotas la calidad que se le presupone. Para la campaña pasada, Red Bull mejoró su fiabilidad (ocho retiradas), lo que propició una séptima plaza final.

La temporada 2007 no fue todo lo buena que se esperaba para un equipo con la tradición de Honda, Brawn GP desde ahora. Su primer piloto, Jenson Button, apretó al final aunque sólo pudo conseguir seis puntos, incluso más que en la temporada siguiente, cuando se quedó en la mitad (un sexto puesto en el Gran Premio de España). No le fue mucho mejor a Rubens Barrichello, que esta vez alcanzó los once puntos (incluyendo un podio en tierras británicas) después de no poder sumar ni uno solo el año anterior. Los dos pilotos son los responsables de afrontar el difícil reto de recuperar el terreno perdido y devolver a la escudería británica al lugar que se merece (sólo han sido novenos en la clasificación de constructores).

Tras un 2006 por encima de las expectativas y repetir equipo para 2007 con menor éxito a pesar de montar motores Ferrari V8, la escudería nacida de la legendaria Minardi cambió de pilotos al año siguiente con el fin de superar las tensiones entre el norteamericano Scott Speed y el jefe de la escudería, Franz Tost. El segundo equipo de Red Bull confió en liderar el pelotón de los equipos menores gracias al trabajo de Sebastian Vettel y del campeón de Champ Car, Sebastien Bourdais, que sólo pudo puntuar con dos séptimas plazas en las carreras de Australia y Bélgica para colaborar en la sexta posición final de Toro Rosso. Ahora será el suizo Sebastien Buemi, el único debutante, quien le ayude en mejorar la actuación ofrecida hasta el momento.