El equipo que forman en Ferrari Alonso y el brasileño Felipe Massa, recuperado al cien por cien de su accidente del pasado en Hungría, puede marcar una época en la historia de la escudería. Mucha gente ve al español Fernando Alonso como principal favorito al título, que sería su tercero después de los dos que logró con Renault, dado que el nuevo Ferrari F10 se ha mostrado muy rápido y extraordinariamente fiable. A favor de Alonso está su magnífica gestión de los recursos puestos a su disposición y de la interpretación de las carreras que le permitieron conseguir sus dos mundiales, no precisamente con el mejor coche. El bicampeón del mundo, Fernando Alonso, llega después del cobijo de Flavio Briatore, su mentor, máximo responsable de Renault F1, que le tendió la mano para regresar a la que había sido su casa hasta que desembarcó en McLaren-Mercedes, donde estuvo un año únicamente, pero el asturiano salió escaldado tras un conflicto frontal con su compañero Hamilton y con su jefe Ron Dennis. De vuelta a la marca del rombo, el español partió con la desventaja que supuso pilotar un coche anclado en su evolución, con limitaciones presupuestarias, pero sin embargo, con todo el camino libre para ser el indiscutible líder de la escudería.
El brasileño Felipe Massa, temperamental fuera y dentro de la pista, protagonizó en 2007 un incidente con Fernando Alonso que dio la vuelta al mundo. Ambos pilotos se enzarzaron en Alemania antes de subir de al podio en una bronca verbal por una adelantamiento de matrícula del asturiano. Fue el desquiciamiento definitivo de un Massa que había arrancado el ejercicio como un tiro (dos triunfos en cuatro carreras), pero que terminó por desinflarse hasta convertirse en el escudero de lujo de su compañero de equipo. El sudamericano se ha ganado los galones en Ferrari durante muchos años, aunque habrá que ver como se encuentra tras su grave accidente el año pasado en Hungría.

Es ahora propiedad del empresario de Luxemburgo Gerard López y en 2009 fue recordada más por su sanción por el 'caso Singapur 2008'. El polaco Robert Kubica, en su primera temporada como piloto oficial (en BMW-Sauber), casi se deja la vida en Canadá tras un brutal accidente y el año pasado tuvo una actuación bastante decepcionante.
Vitaly Petrov es uno de los cinco pilotos que debutarán en la máxima categoría del automovilismo este año y el primer ruso que llega a esta competición después de haber terminado en segunda posición en GP2.

McLaren-Mercedes ha logrado unir a los dos últimos campeones del mundo en un equipo genuinamente británico, Lewis Hamilton y Jenson Button.
Hamilton, campeón en 2008, tendrá nuevamente otro 'gallo en el corral' como sucediese en 2007 con la presencia de Fernando Alonso, una sociedad que llegó a buen término. Sin duda, McLaren fue una de las escuderías protagonistas de la temporada 2007.  En la pista fue una campaña de éxito, con cuatro victorias de Lewis Hamilton y otras tantas para el español Fernando Alonso. Pero conforme avanzaba la competición, la situación dentro del equipo no era precisamente de paz y armonía. Las luchas internas entre los dos pilotos titulares y la pérdida de un Mundial que parecía imposible de escaparse provocó que en McLaren las cosas se plantearan de forma muy diferente la siguiente temporada. Alonso dejó el equipo, por lo que Hamilton tuvo como compañero al ex piloto de Renault, Heikki Kovalainen, para la nueva temporada. Tras renovar con la escudería británica hasta 2012 el joven piloto de Hertfordshire ha aprendido ya lo que es competir con los grandes. Su primer año en la Fórmula 1 curtió al inglés.
El cambio de equipo del vigente campeón del mundo, el británico Jenson Button, de Brawn GP a McLaren, sí ha supuesto una gran sorpresa. Button, después de bajarse el pasado año el sueldo para competir con Brawn y lograr el campeonato del mundo, no llegó a un acuerdo económico con el británico para continuar con ellos y se pasó a Mclaren para ser compañero de otro campeón del mundo y compatriota, Lewis Hamilton.

Después de estar en la recámara esperando otra oportunidad para demostrar su solvencia, competirá el español Pedro de la Rosa, para muchos el mejor probador del mundo, que suspiraba por volver a competir en algún Gran Premio. Después de no haber podido ser piloto oficial de Mclaren-Mercedes, a pesar de que se lo habían prometido en 2007 y 2008, Pedro de la Rosa, presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), vuelve a la competición y lo hace con la escudería Sauber, que confía en la gran experiencia del barcelonés para desarrollar su coche y estar cerca de los primeros.
Kamui Kobayashi debutó con Toyota en el Gran Premio de Brasil el año pasado y obtuvo además puntos en la clasificación del Mundial (en la carrera de Abu Dhabi terminó sexto adelantando al campeón del mundo, Jenson Button).

Una escudería en franca progresión, sin contar con campeones del mundo, pero aspirando a lograrlo este año, muchos también señalan a los Red Bull-Renault del alemán Sebastian Vettel y del australiano Mark Webber como favoritos, ya que también han estado constantemente entre los más rápidos. Las miradas se centran en el alemán Sebastian Vettel. Todos señalan al germano como sucesor de 'Schumi' y en los últimos dos años ha dejado muestras de su talento, que tendrá que demostrar ahora ante una competencia más dura que la del año pasado.
Desde su llegada, al volante de un Minardi, Mark Webber siempre ha contado con el beneplácito de escuderías, patrocinadores y aficionados, pero lo cierto es que apenas si ha dejado ver con cuentagotas la calidad que se le presupone, aunque la campaña pasada alcanzó su mejor clasificación final con un cuarto puesto final en el Campeonato Mundial.

En su debut como piloto oficial con Renault, en el Gran Premio de Japón, en el Fuji Speedway, Heikki Kovalainen logró un segundo puesto, siendo su primer podio en la Fórmula 1, así como el único que lograba Renault en toda la temporada. En diciembre de ese mismo se confirmó su fichaje por el equipo McLaren, escudería de la que procede después de no mejorar en su rendimiento en estas dos últimas campañas, especialmente el año pasado, quizá el peor de todos.
A pesar de sus malas temporadas en 2006 y 2007, Jarno Trulli ha logrado mantenerse en la F-1 y cambiar de equipo para dejar Toyota e incorporarse a la nueva escudería Lotus Racing, donde debe demostrar que sus años de experiencia sirven de mucho. El italiano ya conoce las mieles del triunfo (la única victoria en Grandes Premios la cosechó cuando terminó su etapa en Renault).

Jaime Alguersuari continuará con su aprendizaje y completará el trío de pilotos españoles que competirán este año en la gran competición del automovilismo después de haberse estrenado ya en 2009 en el Gran Premio de Hungría y haber disputado un total de ocho carreras sustituyendo a Sébastien Bourdais. Antes había mostrado su candidatura en las World Series by Renault.
Sebastian Buemi, también debutante la campaña anterior (además como el piloto más joven) después de haber sido el tercer piloto en 2008 y el primer suizo después de 14 años, seguirá siendo su compañero tras haber conseguido seis puntos en la clasificación final.

Por otra parte, por primera vez en la historia del automovilismo, España contará con representación en la parrilla de Fórmula 1, gracias al Hispania Racing Team, una vez que el empresario José Ramón Carabante se hizo con el control de Campos Meta. Este primer equipo español, que tendrá al brasileño Bruno Senna y al indio Karun Chandhok como pilotos, ambos provenientes de GP2, contará con un chasis fabricado por la empresa italiana Dallara, y diseñado por Collin Kolles, director técnico, que se ha rodeado de ingenieros provenientes de otras escuderías.