El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) afronta la campaña 2011, en la que celebrará una década compitiendo en el 'gran circo', como gran favorito al título y alternativa al defensor del cetro, el joven piloto alemán Sebastien Vettel (Red Bull). El asturiano, vigente subcampeón, parte en las apuestas como máximo favorito a la victoria final junto a Vettel, avalado, además por su experiencia en la que será su segunda temporada a los mandos del 'Cavallino Rampante' y con ánimos de revancha tras ceder el que podría haber sido su tercer entorchado por un error de estrategia en la última carrera de Abu Dhabi, donde llegó líder y acabó a cuatro puntos del campeón. Alonso, trabajador incansable, ha sido el piloto que más ha exprimido la pretemporada, rodando más kilómetros que nadie con la intención de adaptarse lo antes posible a las novedades técnicas y, especialmente, a los nuevos neumáticos 'Pirelli'.
Fernando Alonso es moderadamente optimista después de los entrenamientos invernales, en los que los Ferrari se mostraron tan fiables y rápidos como sus rivales de Red Bull. En las pruebas probó con profusión el alerón móvil trasero, no solo para mejor el tiempo por vuelta, sino para familiarizarse con el manejo de los nuevos botones en el volante. La impresión es que Ferrari y Fernando Alonso van un paso por delante. A favor del español está su magnífica gestión de los recursos puestos a su disposición y de la interpretación de las carreras que le permitieron conseguir sus dos mundiales, no precisamente con el mejor coche. El bicampeón del mundo, Fernando Alonso, llegó después del cobijo de Flavio Briatore, su mentor, máximo responsable de Renault F1, que le tendió la mano para regresar a la que había sido su casa hasta que desembarcó en McLaren-Mercedes, donde estuvo un año únicamente, pero el asturiano salió escaldado tras un conflicto frontal con su compañero Hamilton y con su jefe Ron Dennis. De vuelta a la marca del rombo, el español partió con la desventaja que supuso pilotar un coche anclado en su evolución, con limitaciones presupuestarias, pero sin embargo, con todo el camino libre para ser el indiscutible líder de la escudería.
El brasileño Felipe Massa, temperamental fuera y dentro de la pista, protagonizó en 2007 un incidente con Fernando Alonso que dio la vuelta al mundo. Ambos pilotos se enzarzaron en Alemania antes de subir de al podio en una bronca verbal por una adelantamiento de matrícula del asturiano. Fue el desquiciamiento definitivo de un Massa que había arrancado el ejercicio como un tiro (dos triunfos en cuatro carreras), pero que terminó por desinflarse hasta convertirse en el escudero de lujo de su compañero de equipo. El sudamericano se ha ganado los galones en Ferrari durante muchos años, aunque habrá que ver como se encuentra tras su grave accidente el 2009 en Hungría.

En 2009 fue recordada más por su sanción por el 'caso Singapur 2008'. El polaco Robert Kubica, en su primera temporada como piloto oficial (en BMW-Sauber), casi se deja la vida en Canadá tras un brutal accidente, en 2009 tuvo una actuación bastante decepcionante y el 6 de febrero sufrió otro incidente que le impide participar en el campeonato. Nick Heidfeld será su sustituto para pilotar el R31. Tratará de aprovechar la baja de Robert Kubica, ausente de larga duración por un accidente en un rally, a los mandos de un Renault que ha demostrado estar entre los mejores bólidos de la parrilla.
Vitaly Petrov es uno de los cinco pilotos que debutaron en la máxima categoría del automovilismo el año pasado y el primer ruso que llega a esta competición después de haber terminado en segunda posición en GP2.

McLaren, después de una mala pretemporada, ha tenido que tomar varias medidas de urgencia para hacer de su MP4-26 un coche competitivo para que Lewis Hamilton y Jenson Button puedan luchar por el mundial. La primera fue volver a fichar a Pedro de la Rosa como piloto de pruebas y reserva y la segunda introducir importantes modificaciones en los coches en Australia. Los innovadores escapes, que hasta ahora han dado mas problemas que ventajas, han sido sustituidos por otros mas clásicos y eso ha obligado también a realizar un nuevo fondo plano para el coche. Solo con estos cambios, en McLaren esperan ganar un segundo por vuelta.
McLaren-Mercedes logró unir el año pasado a los dos últimos campeones del mundo en un equipo genuinamente británico, Lewis Hamilton y Jenson Button.
Hamilton, campeón en 2008, tiene nuevamente otro 'gallo en el corral' como sucediese en 2007 con la presencia de Fernando Alonso, una sociedad que llegó a buen término. Sin duda, McLaren fue una de las escuderías protagonistas de la temporada 2007.  En la pista fue una campaña de éxito, con cuatro victorias de Lewis Hamilton y otras tantas para el español Fernando Alonso. Pero conforme avanzaba la competición, la situación dentro del equipo no era precisamente de paz y armonía. Las luchas internas entre los dos pilotos titulares y la pérdida de un Mundial que parecía imposible de escaparse provocó que en McLaren las cosas se plantearan de forma muy diferente la siguiente temporada. Alonso dejó el equipo, por lo que Hamilton tuvo como compañero al ex piloto de Renault, Heikki Kovalainen, para la nueva temporada. Tras renovar con la escudería británica hasta 2012, el joven piloto de Hertfordshire ha aprendido ya lo que es competir con los grandes. Su primer año en la Fórmula 1 curtió al inglés.
El cambio de equipo del campeón del mundo en 2009, el británico Jenson Button, de Brawn GP a McLaren, sí supuso una gran sorpresa. Button, después de bajarse en 2009 el sueldo para competir con Brawn y lograr el campeonato del mundo, no llegó a un acuerdo económico para continuar con ellos y se pasó a Mclaren para ser compañero de otro campeón del mundo y compatriota, Lewis Hamilton.

Después de estar en la recámara esperando otra oportunidad para demostrar su solvencia, en 2010 compitió el español Pedro de la Rosa, para muchos el mejor probador del mundo, que suspiraba por volver a disputar algún Gran Premio. Después de no haber podido ser piloto oficial de Mclaren-Mercedes, a pesar de que se lo habían prometido en 2007 y 2008, Pedro de la Rosa, presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), volvió a la competición y lo hizo con la escudería Sauber, que confíaba en la gran experiencia del barcelonés para desarrollar su coche y estar cerca de los primeros. Le sustituirá el mexicano Sergio Pérez, que sigue preparando con impaciencia su debut en la Fórmula Uno.
Kamui Kobayashi debutó con Toyota en el Gran Premio de Brasil el año pasado y obtuvo además puntos en la clasificación del Mundial (en la carrera de Abu Dhabi terminó sexto adelantando al campeón del mundo, Jenson Button).

En Red Bull están preocupados y el australiano Mark Webber ha vuelto a decir que el tener que atender tantos botones puede comprometer la seguridad, mientras su compañero de equipo Sebastian Vettel ha llegado insinuar que podría haber una huelga de pilotos. El germano volverá a contar con un monoplaza de garantías, pero al igual que el pasado año tendrá un duro rival en su compañero y máximo adversario, el australiano Mark Webber, que dejó escapar el título el pasado año, pero que ésta podría ser su última campaña en activo y querrá despedirse por todo lo alto.
Una escudería en franca progresión, que ya cuenta con un campeón del mundo, por lo que muchos también señalan a los Red Bull del alemán Sebastian Vettel y del australiano Mark Webber como favoritos, ya que también han estado constantemente entre los más rápidos. Las miradas se centran en el alemán Sebastian Vettel. Todos señalan al germano como sucesor de 'Schumi' y en los últimos tres años ha dejado muestras de su talento, que tendrá que seguir demostrando ahora junto con una competencia más dura que la de hace dos años.
Desde su llegada, al volante de un Minardi, Mark Webber siempre ha contado con el beneplácito de escuderías, patrocinadores y aficionados, pero lo cierto es que apenas si ha dejado ver con cuentagotas la calidad que se le presupone, aunque la campaña pasada alcanzó su mejor clasificación final con un tercer puesto final en el Campeonato Mundial.

En su debut como piloto oficial con Renault, en el Gran Premio de Japón, en el Fuji Speedway, Heikki Kovalainen logró un segundo puesto, siendo su primer podio en la Fórmula 1, así como el único que lograba Renault en toda la temporada. En diciembre de ese mismo se confirmó su fichaje por el equipo McLaren, escudería de la que procede después de no mejorar en su rendimiento en esas dos últimas campañas, especialmente el 2009, quizá el peor de todos sus años.
A pesar de sus malas temporadas en 2006 y 2007, Jarno Trulli logró mantenerse en la F-1 y cambiar de equipo para dejar Toyota e incorporarse a la nueva escudería Lotus Racing, donde debe demostrar que sus años de experiencia sirven de mucho. El italiano ya conoce las mieles del triunfo (la única victoria en Grandes Premios la cosechó cuando terminó su etapa en Renault).

Jaime Alguersuari continuará con su aprendizaje y completará el dúo de pilotos españoles que competirán este año en la gran competición del automovilismo después de haberse estrenado ya en 2009 en el Gran Premio de Hungría y haber disputado un total de ocho carreras sustituyendo a Sébastien Bourdais aquella campaña. Antes había mostrado su candidatura en las World Series by Renault. Iniciará su tercera temporada en Toro Rosso con la intención de seguir con su progresión, mejorar los registros de su compañero Sebastien Buemi y tratar de hacerse con el papel de favorito para un asiento el próximo año en Red Bull.
Sebastian Buemi, debutante en 2009 (además como el piloto más joven) después de haber sido el tercer piloto en 2008 y el primer suizo después de 14 años, seguirá siendo su compañero tras haber conseguido ocho puntos en la clasificación final.