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| Las principales novedades de
2010 |
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Nueva puntuación
El sistema de puntuación vuelve a modificarse, esta vez, la sexta en los 61 años de campeonato, de manera radical, con el objeto de premiar más al vencedor y extender los puntos a los diez primeros.
Ahora el vencedor tendrá 25 puntos, frente a los 10 que se daban en las siete últimas temporadas, y tras él se repartirán de la siguiente manera: 18 (2º), 15 (3º), 12 (4º), 10 (5º), 8 (6º), 6 (7º), 4 (8º), 2 (9º) y 1 (10º).
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Ausencia de repostajes
Por otra parte, y quizás como cambio más significativo en carrera, por primera vez desde 1993 no se podrá repostar durante la disputa del Gran Premio, con lo que el carburante con el que se tome la salida tendrá que llegar hasta el final. Por ello, los tanques de los monoplazas han incrementado su tamaño de alrededor de 80 a 250 litros, extendiendo la distancia entre sus ejes y dando lugar a coches más largos.
Sin embargo, los pilotos seguirán pasando por 'boxes', aunque ahora sólo para cambiar neumáticos, tardando apenas unos tres segundos en paradas que antes se prolongaban durante casi diez y teniendo cabida nuevas estrategias. Además, los pesos iniciales de los monoplazas ya no serán publicados, tal y como ocurría el año pasado.
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Neumáticos
En cuanto a los neumáticos para la presente temporada, cada piloto dispondrá de once juegos, seis duros y cinco blandos, de los que tendrán que devolver tres al finalizar los entrenamientos libres del viernes, aunque no los hayan utilizado.
Además, los diez pilotos que participen en la última parte de la sesión de clasificación deberán iniciar la carrera con las ruedas con las que consigan su mejor tiempo para la formación de salida.
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KERS
Asimismo, de cara a la nueva campaña, los equipos acordaron no utilizar el sistema de recuperación de energía cinética (KERS), usado sobre todo por McLaren y Ferrari la pasada temporada. Este sistema brindaba a los pilotos un impulso de energía extra con sólo presionar un botón.
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Motores
Otros cambios introducidos en el reglamento son la penalización por el cambio de motor a partir de la novena unidad, que pasa de cinco a diez puestos en la formación de salida, para la primera carrera.
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Entrenamientos
En cuanto a los test en medio de la temporada, continúan prohibidos, aunque una nueva reglamentación permite que los equipos prueben con un piloto suplente si nunca participó en un Gran Premio en los últimos dos años. En ese caso, se permitirá un día de ensayos en pista en un circuito no incluido en el calendario y sólo entre el inicio de la semana que precede a la segunda cita y a la última del campeonato.
Al haber este año más monoplazas en pista (24) también habrá cambios en la calificación, donde los siete más lentos, a diferencia de los cinco que eran en el 2009, quedarán eliminados en la 'Q1', repitiéndose el mismo procedimiento en la segunda tanda calificatoria y disputando diez pilotos la lucha por la 'pole'.
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Cuatro jueces
Finalmente, respecto a las nuevas tecnologías, la Comisión de la Fórmula 1 ha recibido una orden del presidente de la FIA, Jean Todt, para examinar la entrada de nuevas medidas tecnológicas medioambientales en el campeonato y experimentados ex pilotos formarán parte del panel de comisarios deportivos, con cuatro jueces presenciando cada carrera, en lugar de tres, como hasta el año pasado.
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| [ Reglamento 2009 ] |
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